DEM, proveedor directo del grupo PSA
Abrirse paso en el sector de la subcontratación no es sencillo, sobre todo si los clientes son las principales marcas de automóviles. Sin embargo, ya son tres grandes fabricantes los que cuentan con piezas de Disseny, Estudi I Mecanització (DEM). La empresa barcelonesa ya era suministradora directa de BMW y Audi. El último gran cliente captado ha sido el grupo francés PSA Peugeot-Citroën. “Han sido tres años de llamar a la puerta; la perseverancia y la paciencia son básicas”, explica Josep Abadal, director comercial de la compañía. Según Abadal, cuesta mucho introducirse como proveedor. Las empresas automovilísticas son reticentes a la contratación de nuevos suministradores directos, porque existe una fuerte inercia a mantener los que ya tienen y a la vez se tiende a reducir el número de los mismos.

Sus previsiones son optimistas. “La línea que separa ser proveedor directo o no serlo equivale a la frontera entre Corea del Norte y Corea del Sur”, compara. Sus próximos objetivos son la francesa Renault y la estadounidense Ford, de las que son proveedores de segundo nivel, es decir, venden a suministradores directos de los fabricantes de coches.

Ser proveedor directo de una empresa automovilística significa superar las homologaciones que impone el cliente para las piezas, someterse a inspecciones para mostrar que el taller es capaz de responder a las necesidades de producción o que puede dar un servicio según los parámetros del cliente. Por este motivo, Abadal cree que todavía las empresas de Europa del Este no son competidoras. “Si tienen que superar estas exigencias, tenemos negocio para rato”, afirma. A su juicio, sus grandes competidores son las francesas. ÓSCAR GARCÍA MUÑOZ