¿Qué se demanda?
Vehículos destinados al sector público (ambulancias, coches de bomberos, vehículos para recogida de basuras, etc.). Las ambulancias en especial gozan de una fuerte demanda.

¿Quién demanda?
El Estado por medio de licitaciones y concursos. El Ministerio de Sanidad y Población y, en menor medida, el Ministerio de Información a través de la Unión de la Radio y Televisión Egipcia (URTE) son los organismos gubernamentales más activos en este sentido. En un segundo plano figuran las grandes empresas petroquímicas.

La competencia
Extranjera El principal competidor es Japón, seguido a gran distancia por Corea del Sur, Turquía y Alemania. En los vehículos comerciales ligeros General Motors cuenta con una cuota de mercado del 86%, seguida por Suzuki Egypt y Nissan Engineering. General Motors también domina en el sector de los vehículos comerciales pesados con un 82%, seguida de Mitshubishi, MAN y Mercedes-Benz.

Local El sector de la automoción egipcio ejecuta principalmente funciones de ensamblaje cuyas partes proceden, en un 70%, de empresas extranjeras, por lo que no existe una industria automovilística local propiamente dicha. Existen dos grandes fabricantes de autobuses: Manufacturing Commercial Vehicle (MCV), bajo licencia de Mercedes-Benz, y la compañía pública IVECO/NASR. En términos generales, la producción local se reduce a componentes intensivos en mano de obra como baterías, lunas, cables, etc.

La distribución
Se trata de un mercado difícil en el que la importación de vehículos especiales es bastante limitada. El método habitual consiste en adquirir un vehículo estándar en el mercado local para luego añadirle los componentes importados a fin de obtener el vehículo final. Esta es la mecánica que se suele seguir en el caso de los camiones de bomberos y de recogida de basuras. Las ambulancias son uno de los pocos sectores con una presencia relativamente fuerte de importadores. Destacan compañías como Alfa Int’l, Medco Pharma y Misr Car Trading. Sin embargo, el Estado sigue siendo el mayor comprador con diferencia. La única forma de acceder a las licitaciones es por mediación de un agente local.

En el caso de las caravanas hay un solo importador: Int’l Foreign Trade.

Las barreras
Es preciso legalizar la factura comercial o el contrato de compraventa, así como del certificado de productos a exportar, en la embajada de Egipto en España. Las partidas 8703 y 8704 precisan un Certificado de Fabricación para su retirada en la aduana. No cuenta con un modelo concreto y puede presentarse en inglés o en árabe. Ha de constar el número de motor y chasis, el combustible necesario y se debe especificar que está preparado para la climatología egipcia.

La clave
Las fuertes barreras arancelarias aconsejan enviar los componentes por separado para su posterior ensamblaje por parte de un agente local.

Cifras

Documentación
El mercado de los vehículos especiales en Egipto
Hannah del Álamo, ed. Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en El Cairo, febrero de 2006, 20 págs.