Los tres corredores de la red transeuropea de transporte que discurrirán por la República Checa constituyen sólo la punta del iceberg. Las autoridades checas están decididas a convertirlo en enclave logístico de referencia para la Unión Europea.

“La República Checa es un país muy interesante de cara a la logística”, afirma Mikel Urrutia, director de la agencia marítima Vasco Shipping. Sara Alcaide, consejera económica y comercial de España en Praga, reafirma:“La dinámica de crecimiento del mercado de servicios logísticos ha atraído a algunas de las empresas líderes mundiales en la provisión de servicios de logística”.

Grandes grupos de transporte y logística como DHL, Wincanton, Gebruderweiss, FMLogistics y SchenkerLogistics le hacen ya la competencia a las locales Cechofracht y Hopi.

Las autoridades del país son conscientes de que el sector podría funcionar todavía mejor. “Los centros logísticos comerciales están conectados solamente con la red de carreteras. El aumento del volumen del transporte y el deficiente estado de la red dificultan un tráfico fluido y causan atascos”, constata Jaroslav Souzec, jefe del departamento de Transporte Combinado del Ministerio de Transporte checo. 

Favorecer a todos
La infraestructura logística desarrollada por el sector privado hasta ahora se ha plasmado en centros, en su mayor parte conectados sólo por carretera, construidos por grandes compañías industriales
o comerciales para uso propio o por compañías logísticas que dan servicio exclusivo a sus clientes.

Se necesita desarrollar centros logísticos públicos multimodales. Desde el Ministerio de Transporte explican: “La construcción de una red de estos centros requiere la estrecha cooperación de los sectores público y privado. Será bienvenido todo capital tanto nacional como extranjero”.

Todos los proyectos de centros logísticos públicos están todavía en fase de preparación. Subyacen al plan de desarrollo dos objetivos primordiales: que de la interconexión de las nuevas vías de comunicación surja una verdadera cadena logística y que se pueda acceder a los centros logísticos mediante diferentes tipos de transporte.

“La construcción de estos centros ayudará en gran manera a concentrar y dirigir los esfuerzos logísticos y evitar su dispersión”, afirma Mikel Urrutia.

Tres son los centros logísticos públicos que están en proyecto: en Praga, Brno y Ostrava. Para financiar los proyectos se recurrirá tanto a participaciones público-privadas (PPP) como a los fondos estructurales europeos.

Sara Alcaide precisa quiénes, además de constructores, deberían sentirse aludidos ante esta invitación: “Operadores y empresas de logística y servicios asociados a la misma, además de a promotores y agencias inmobiliarias que podrían invertir en la compra de espacio en los nuevos centros logísticos para su posterior venta o alquiler”.

A juicio de Alcalde, los operadores logísticos españoles interesados en este mercado podrían plantearse también la adquisición de suelo en los nuevos centros de logística que se vayan creando y establecer una sucursal como han hecho las grandes multinacionales. También podrían intentar comprar una pequeña empresa checa con clientela y know-how, o asociarse con alguna compañía local o multinacional ya presente.

Los españoles, bienvenidos
“Los grandes proyectos de infraestructura de transporte en la República Checa ofrecerán grandes oportunidades de negocio para las empresas españolas que estén dispuestas a establecerse permanentemente en el país y a participar en los concursos y concesiones previstas para los próximos años”, explica Sara Alcaide.

Y añade: “Algunas empresas españolas están llevando a cabo una labor de imagen formidable. Asimismo es apreciada la gran experiencia española en la ejecución y explotación de proyectos PPP y en los seminarios sobre el tema se cita a nuestro país como el país con la legislación más clara y concisa sobre la materia”.

Jiří Navrátil, jefe del departamento de Economía y Finanzas del ministerio, anima a las empresas a colaborar en los planes del Gobierno checo: “La República Checa tiene previsto construir unos 400 km de autopistas y nuevos corredores ferroviarios. Si los proyectos piloto se muestran exitosos, habrá oportunidades para empresas privadas. Las constructoras españolas cuentan con una dilatada experiencia en proyectos PPP. Depende solamente de ellos si deciden participar”.

Los planes de la Administración checa
Dos documentos contienen la información principal sobre los planes del Gobierno checo para mejorar las infraestructuras del país:

1. La Política de Transporte de la República Checa para el Período 2005-2013 establece la estrategia, los objetivos conceptuales y los instrumentos para su consecución;

2. El Programa Operativo de Transporte para el próximo período financiero 2007-2013 (PO) incluye las prioridades de desarrollo del sector.

Proyectos TEN-T:

• Proyecto nº 22: el eje ferroviario Atenas-Sofía-Budapest-Viena-Praga-Nuremberg/Dresde permitirá, junto con el proyecto nº 23, conectar el Mar Báltico con el Mar Egeo y con el Mar Negro.

• Proyecto nº 23: el eje ferroviario Gdansk-Varsovia-Brno/Bratislava-Viena permitirá reducir la duración de los viajes de pasajeros y de carga, y aliviará la saturación de la línea norte-sur que parte del Mar del Norte.

• Proyecto nº 25: el eje viario Gdansk-Brno/Bratislava-Viena ofrecerá una alternativa desde el Mar Báltico al centro de Europa a la saturada línea norte-sur que parte del Mar del Norte.

Transporte ferroviario: mejora de la calidad y competitividad del transporte ferroviario a larga distancia, del de alta velocidad y del regional.

Transporte por carretera: construcción de nuevas autovías y autopistas, de carreteras de circunvalación alrededor de las ciudades y de otras carreteras. En Praga la prioridad es la terminación de la carretera de circunvalación R1.

Transporte fluvial: mejora de las condiciones de navegación en el tramo sur del Elba, ejecución de las condiciones de navegación en el tramo medio del Elba, eliminación de los cuellos de botella y normalización de los parámetros del canal Elba-Moldava, entre otros.

Transporte multimodal: mejorar la tecnología y conectar estas áreas con la futura red de centros logísticos públicos, construcción de terminales multimodales y mejora de las existentes.

Centros logísticos: en construcción se hallan el centro Northpoint D8 Distribution Park al norte de Praga y varios centros en Brno, y se prevé para el período 2005-2013 la de tres centros logísticos públicos multimodales en las cercanías de Praga, Brno y Ostrava.

Los empresarios comentan...
“Hemos apostado por la República Checa y no nos arrepentimos de ello. Llevamos poco más de año y medio, pero los resultados son prometedores a medio plazo”, dice Mikel Urrutia, director de Vasco Shipping, quien aporta una razón más: “Las relaciones comerciales de la República Checa con China son muy importantes, lo que, como representantes de una compañía china, aumenta el interés para nosotros”.

Manuel Viciana, director de OHL Central Europe, explica: “En el sector de la construcción -con crecimientos previstos para los próximos años en el entorno del 6%-  existe un enorme potencial de desarrollo, sustentado por las expectativas de próximos planes de desarrollo urbanístico y de infraestructuras, con proyectos de gran envergadura que disfrutarán de financiación con cargo a los fondos de la UE”.

Cifras
Volumen de la prefinanciación por medio de los fondos estructurales de la UE

Documentación
El mercado de transporte y logística en la República Checa
Zaballa Bilbao, Miren Jasone; Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Praga, 38 págs., noviembre de 2005.

Infraestructuras y colaboraciones público-privadas (PPP) en la República Checa
Gallego Cuervo, Pablo; Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Praga, 40 págs., agosto de 2005.